Skoda Enyaq RS Race: wyścigowy koncept z ekologicznymi pomysłami na samochody seryjne

Škoda Motorsport opracowała całkowicie elektryczny samochód koncepcyjny na bazie nowego Škoda Enyaq Coupé RS. To projekt pilotażowy, w ramach którego testowane są pomysły na przyszłe modele seryjne, w tym ekologiczne i lekkie materiały.

Co wiadomo

Zacznijmy od oszczędności wagi. Crossover Enyaq RS Race został wyposażony w zestaw biokompozytowych elementów z włókna lnianego. Służą one jako „pilot do przyszłych modeli seryjnych” i mają taką samą sztywność oraz zalety wagowe, jak włókno węglowe. Škoda nie oszczędzała — zderzaki, błotniki, dach i tylne skrzydło są wykonane z lekkiego materiału. Elementy biokompozytowe można również znaleźć wewnątrz na desce rozdzielczej, panelach drzwiowych i nakładkach na progi.

Oszczędność wagi na tym się nie kończy — koncept został również wyposażony w okna poliwęglanowe. Dzięki wszystkim tym zmianom, koncepcyjny pojazd waży o 316 kg mniej niż seryjny Enyaq Coupé RS.

Nowy Enyaq RS Race otrzymał szeroki bodykit z agresywnymi zderzakami, nowymi wlotami powietrza i błotnikami. Dodały się do niego aerodynamicznie zoptymalizowany dach, masywny dyfuzor i minimalistyczne boczne lusterka.

Koncepcja stoi na lekkich, 20-calowych obręczach OZ Racing. Podtrzymuje je system hamulcowy karbonowo-ceramiczny z 10- i 4-tłoczkowymi zaciskami.

Biorąc pod uwagę, że to wyścigowy koncept, nie jest zaskoczeniem, że wnętrze zostało zredukowane. Jednak wewnątrz znalazło się miejsce na 5-calowy cyfrowy zestaw wskaźników i 13-calowy ekran systemu multimedialnego.

Do tego dochodzą szybko odłączany kierownica, klatka bezpieczeństwa oraz fotele wyścigowe Atech z sześciopunktowymi pasami bezpieczeństwa. Jest również automatyczny system gaszenia pożaru oraz system dźwiękowy Havas, który wydaje „dźwięki sportów motorowych” przy prędkościach powyżej 30 km/h.

Wnętrze Skoda Enyaq RS Race. Ilustracja:?Skoda

Aby zapewnić prowadzenie podobne do Fabii RS Rally2, koncept otrzymał zoptymalizowane podwozie i regulowane sportowe zawieszenie z unikalnymi sprężynami i amortyzatorami. Inne cechy to hydrauliczny hamulec ręczny, przedni i tylny dyferencjał o podwyższonym tarciu, zmniejszony o 70 mm prześwit.

System napędu na cztery koła z dwoma silnikami zdaje się pochodzić z modelu seryjnego i rozwija moc 340 KM (250 kW). Pozwala to koncepcji przyspieszyć od 0 do 100 km/h w mniej niż pięć sekund, zanim osiągnie maksymalną prędkość 180 km/h.

Źródło: Skoda